Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末

日期:2019-09-21 11:00:22   来源:互联网   编辑:小热热   阅读人数:143
或起诉员工!全球首例无人驾驶致死案件,Uber竟然无责!如今,全球汽车市场正迎来电动化、自动化的时代,自动驾驶技术也就成了香饽饽,汽车制造商和科技公司纷纷加入研发的行列,形成了一片繁荣的的景象。不过,

或起诉员工!全球首例无人驾驶致死案件,Uber竟然无责!

如今,全球汽车市场正迎来电动化、自动化的时代,自动驾驶技术也就成了香饽饽,汽车制造商和科技公司纷纷加入研发的行列,形成了一片繁荣的的景象。不过,在火热的自动驾驶背后,安全隐患也不容小觑。

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图1)

不知道大家可还记得Uber自动驾驶车辆撞死行人的事件,掀起了巨大的舆论浪潮。时隔一年,案件有了新的进展,近日美国一名检察官宣布判决:Uber将不会被追究刑事!

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图2)

在2018年3月份,一辆Uber自动驾驶车辆在美国亚利桑那州撞倒了一名正在过马路的49岁女子,并致其当场身亡。事后,该公司便停止了自动驾驶车辆的测试,并且与联邦调查人员合作调查处理这一事件。

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图3)

警方调查后称,车上司机斐尔·巴斯克斯正在用手机观看电视节目,未对车辆进行有效的监管,导致时速70km/h的测试车与推着自行车过马路的49岁女子相撞。目前,拉斐尔可能会面临过失杀人的指控,至于Uber公司,检察官表示没有理由对其进行判罚。

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图4)

这起案件作为全球首例自动驾驶汽车致人死亡的事故,受到外界广泛关注,面对外界的质疑,目前暂无新的回应。说到底,事故发生的原因是自动驾驶系统不够完善,配套的技术和配置有待升级,大数据积累不足,法律空缺滞后……

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图5)

首先,我们说说自动驾驶的重要部分——技术支持,其中包括传感器、高精地图等,要知道自动驾驶繁荣的背后,汽车制造商和大型供应商还未就一项主流的传感器技术达成一致,更别说有针对传感器的行业标准了。另外,我们日常使用的GPS导航系统也不能满足自动驾驶的精度需求。

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图6)

其次,自动驾驶系统不同于人的大脑,它需要提前完善系统中的数据库,自动驾驶的大数据包括技术、众包、个人数据三种类型,能够帮助汽车躲避障碍物,收集外界环境信息,人性化服务等。目前发展时间有限,已有的数据还远不足以支持自动驾驶的大数据需求。

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图7)

从自动驾驶技术的发展来看,除了本身的技术壁垒外,相关法律法规的不完善也是自动驾驶技术发展的拦路虎。目前,仅有美国等发达国家出台了相对完善的关于自动驾驶技术的法律法规。

总结:虽然目前已有很多公司在自动驾驶的道路上取得了一些成绩,但不得不承认,错综复杂的自动驾驶技术仍然有很长的路要走,除了技术层面的研发,出台和完善相关的法律法规也很重要。

“出门打飞的”真的来了 Uber下月在纽约推直升机预约服务

[汽车·黑·客] 日前,有海外媒体报,Uber将于7月9日率先在美国纽约推出直升机预约服务,以满足高端用户的出行需求。该项服务的平均价格为每趟200-250美元,未来将会推广到其他城市。

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图8)

目前,Uber正在纽约测试直升机服务。用户将可以使用Uber应用来预约这项名为Uber Copter的服务。目前的测试飞行起止点为曼哈顿某直升机停机坪和肯尼迪国际机场。Uber飞行业务主管Eric Allison表示,Uber未来还要将这项服务推广到其他城市。

一直以来,Uber都在全力推广多种出行模式,除了全球规模最大的打车服务,Uber还有自动驾驶汽车、电单车、滑板车租赁和最新的打直升机服务。下周,Uber将举办一场会议,探讨华盛顿的城市飞行交通。

打“飞的”不再是句玩笑话,Uber纽约上线网约飞的

在多数人还在讨论下雨天、上下班高峰期打车难的问题时,美国纽约已经开始上线打“飞的”服务了,而且这不是句玩笑话。

据外媒报道7月9日,Uber在纽约上线测试直升机“飞的”服务(Uber Copter),从曼哈顿下城至纽约肯尼迪国际机场,时间只需8分钟,每位乘客票价200-225美元(约1375-1547元)不等。如果是打车的话,即使是在不拥堵的情况下大约也需40分钟,拥堵时用时可长达2小时,从时间成本来看,“飞的”服务更好的解决了需要经常往返机场的商务人士需求。

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打“飞的”Uber并非首创

当然这一商机也并不是此时才被发掘的,Uber也并不是第一个这项服务的公司。在纽约使用直升机的历史最早可以追溯到1965年,当时它们被用于在大都会人寿大厦(当时的泛美大厦)和肯尼迪机场的泛美航站楼之间航行。

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图9)

不过真正被进行商业化运作,应该是在上个世纪80年代末,现任美国总统特朗普还是商人时,就曾买下一家航空公司,用来纽约曼哈顿商业区到周边机场的短途航班服务。当时打出的宣传语是“六分钟从华尔街到机场”,从这句简单的标语可以看出特朗普的商业头脑与野心,只可惜后来因经营不善、油价暴涨等原因导致该公司落得被银行收回转卖的下场。

现如今在美国乃至全世界发达国家,商务人士乘坐直升机往返机场已不是什么新鲜事。根据经济发展公司(Economic Development Corp.)的数据,截止2010年,直升机从纽约起飞了约8万架,目前,每年有超过1.6亿人次乘坐直升机往返于该市周边机场。而且过去十年纽约的平均地面速度从11英里每小时(17.7km/h)降至7.8英里每小时(12.6km/h),道路拥堵情况正越演越烈。

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图10)

地面交通环境的恶劣与空中飞行需求的增长都刺激着这一领域的发展。在今年3月,直升飞机租赁公司BLADE Urban Air Mobility便推出了曼哈顿往返纽约三大主要机场(肯尼迪机场、抓瓜迪亚机场、纽瓦克机场)的服务,行程仅需5分钟,费用为195美元(约1341元),特别是在交通密集时,其乘坐成本甚至低于一些精英汽车服务费用。譬如在高峰时段,优步的顶级黑色SUV服务通常超过200美元,时间可能需要1小时,甚至2小时。

BLADE还表示,它们的客户平均年龄为38岁,其中55%是男性,95%的客户在移动应用上预订,超过75%的初次使用客户以前从未乘坐过直升飞机,可见不管是出于出行需求需要还是初次尝试好奇心的驱使,BLADE都取得了不错的成效。而BLADE认为它们的运营模式将来也能进一步降低成本与价格,因为与包机不同,直升机可以更可靠地在两个方向上运送乘客,从而最大限度地减少资源浪费。

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据悉,BLADE公司并不拥有直升机,它与空中客车公司(Airbus)、洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)和贝尔直升机德事隆公司(Bell Helicopter Textron)合作,为30多家飞行员的航空运营商安排航班。航班每20分钟一趟,从周一到周五上午7点到下午7点,以及周日下午和晚上。如果您预订的飞机航班延误了,可以免费乘坐下一班新的直升机。

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“网约飞的”没想象中方便

如此看来,美国的“飞的”业务就像一个巨型蛋糕对资本充满了诱惑。根据德勤发布的《移动出行之未来飞行汽车》报告中预测,2040年,仅美国的“空中出租车”市场规模就可达到170亿美元。那自然各方势力都想分得一杯羹,特别是早就已在飞行领域耕耘多年的航空制造商。

空客旗下的Voom就计划在今年秋季于美国推出短途航线服务,目前正处于测试阶段。Voom并不拥有或经营任何直升机或停机坪,只类似Uber的手机按需呼叫服务,自2017年起它就在巴西圣保罗运营市区到机场的短途航线,将原本需要1-2小时的车程缩短至15分钟左右,单人单次收费大约150美金。

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图12)

Uber作为全球最大的网约车平台肯定也不会放过这一机会。根据Uber给《深网》的资料显示,Uber的“网约飞及”服务目前只开放给“白金”和“钻石”用户及部分合作伙伴。要满足“白金”等级,其六个月之内积分需达2500分,这意味着六个月之内在专车上花费1250美元(约8609元)。“钻石”等级则是六个月之内积分达7500分,也就是六个月之内在专车上花费3750美元(约25830元)。

满足以上条件是不是就可以随心所欲的打 “飞的”了呢?并不是。飞的看似比打车省时,但实际上并没有想象中那么方便。譬如Uber Copter的每驾直升机最多只可以容纳5名乘客,因受到搭载空间的限制,每名乘客只能携带一件背包和不超过40磅(约18kg)的随身行李。其他直升机服务也基本都是如此,机上乘客只允许携带小件行李,但打车就不会有此顾虑,所以飞的业务只适合出行简便的商务人士或高净值旅行者。

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图13)

其次,和普通飞机一样,直升飞机也有自己的专属停机坪,即使是网约车Uber的直升飞机也不可能像快车一样停在你家小区门口或哪个路口。这也就意味着消费者需要先乘坐Uber的车辆抵达直升飞机场乘机,降落之后还要坐车或步行到目的地机场,不过这期间的用车费用都在200-225美元里。

最后就是我们都知道现在无论是坐飞机还是坐高铁,都要通过严格的安检,那坐直升飞机肯定也逃不过安检这一项,所以对出门携带的物品也就有了限制,但打车基本不会遇到这种情况。不过话又说回来,飞的业务现在往返的地点主要以机场为主,所以如果直升机上不可以带的物品,机场肯定也无法通过安检了。

Uber起诉纽约究竟怎么回事?Uber起诉纽约事件始末(图14)

但真正让人感到担忧的还是安全性问题。今年6月,受恶劣天气影响,一架从曼哈顿下城起飞的直升飞机因能见度低叠加技术故障,闯入纽约人口密集的禁飞区。这架直升飞机最终在曼哈顿一处高楼楼顶“硬着陆”,驾驶员当场身亡,机上当时没有乘坐乘客。不过意外撞机曾引发附近高楼中人群的紧急疏散,导致当日地上交通的混乱和拥堵。

事故发生后,美国国会议员Carolyn Maloney表示,所幸失控直升机并未掉落在人群中,但不能忽视这种可能。纽约市长白思豪和议会议长科里·约翰逊也均质疑,Uber是否应该继续推进“网约飞的”服务。显然无论在哪个国家,出行领域的安全问题才是最应该解决和被重视的。

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